摘  要  針對燒結(jié)機(jī)普遍存在漏風(fēng)嚴(yán)重的現(xiàn)象，闡述了漏風(fēng)產(chǎn)生的原因以及主要的漏風(fēng)點，在大修過程中對其系統(tǒng)進(jìn)行治理。

關(guān)鍵詞  燒結(jié)機(jī)  漏風(fēng)  治理

1  前言

龍鋼公司煉鐵廠現(xiàn)有265㎡燒結(jié)、400㎡燒結(jié)、450㎡燒結(jié)三臺燒結(jié)機(jī)，三臺燒結(jié)機(jī)分別建于2008年，2010年，2014年，由于265㎡燒結(jié)機(jī)，400㎡燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)嚴(yán)重，設(shè)備故障偏多，于2014年進(jìn)行了大修，對漏風(fēng)進(jìn)行了系統(tǒng)整治。

燒結(jié)機(jī)抽風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)，使通過燒結(jié)料層的風(fēng)量減少，影響燃料的燃燒速度，使燒結(jié)的終點后移，使燒結(jié)礦的質(zhì)量變差，產(chǎn)量減少，由于燃料未充分燃燒，造成燒結(jié)礦在環(huán)冷機(jī)進(jìn)行二次燃燒，造成料溫偏高，影響成品帶的使用壽命，設(shè)備故障偏多。因此降低燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率是提高燒結(jié)礦產(chǎn)量和質(zhì)量，節(jié)省主抽風(fēng)機(jī)電能消耗，降低工序能耗的重要措施。

2  燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)位置

（1）抽風(fēng)機(jī)到燒結(jié)風(fēng)箱之間的漏風(fēng)，主要是管道磨損和補(bǔ)償器變形及放灰系統(tǒng)密封不嚴(yán)，包括降塵點、風(fēng)箱各連接法蘭，補(bǔ)償器等處。這部分的漏風(fēng)基本占到5%-10%之間。

（2）頭尾密封裝置與臺車地面之間的漏風(fēng)，目前265㎡燒結(jié)采用的柔磁性臺車頭尾密封板，由于頻繁受沖擊力，對長期受臺車與密封板之間的物料摩擦，導(dǎo)致密封板表面拉鉤或槽，這部分的漏風(fēng)約占燒結(jié)機(jī)總風(fēng)量的10%左右。

（3）燒結(jié)機(jī)臺車本體漏風(fēng)，由于運行設(shè)備不能與固定滑道很好接觸，臺車與臺車之間，欄板與欄板之間及臺車與篦銷之間都能造成漏風(fēng)，這部分的漏風(fēng)占到總風(fēng)量的30%左右。

（4）臺車動靜滑道之間的漏風(fēng)

（5）小格風(fēng)箱風(fēng)管及補(bǔ)償器的漏風(fēng)，由于高溫、風(fēng)抽，物料沖刷等原因磨損較快，法蘭、補(bǔ)償器處都存在大量的漏風(fēng)。

（6）雙層卸灰閥的漏風(fēng)，主要是物料沖刷導(dǎo)致的放灰系統(tǒng)密封不嚴(yán)。

3  燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)治理措施

燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)治理難度很大，作為一個世界性難題，我們只能將其漏風(fēng)降低，但不能根除，根據(jù)本人一線生產(chǎn)實踐，以及燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)地點，有以下措施。

3.1  抽風(fēng)機(jī)到燒結(jié)風(fēng)箱之間的漏風(fēng)

（1）主抽到風(fēng)箱及卸灰閥的漏風(fēng)加強(qiáng)點檢，發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)點臨時處理做好記錄，檢修進(jìn)行補(bǔ)漏；

（2）對于熱脹冷縮引起的密封不嚴(yán)，利用大修在螺栓上加蝶形墊片，進(jìn)行緊固，待開機(jī)運行一段時間后再進(jìn)行緊固。

3.2  頭尾密封裝置與臺車地面之間的漏風(fēng)

頭尾密封裝置的漏風(fēng)建議每次檢修檢查一次，及時調(diào)整，間隙控制在2mm為宜，出現(xiàn)的溝槽及磨損利用停機(jī)檢修進(jìn)行補(bǔ)焊。

3.3  燒結(jié)機(jī)臺車本體漏風(fēng)

燒結(jié)機(jī)本體的漏風(fēng)，發(fā)現(xiàn)變形的欄板，及時更換，對臺車體的大螺栓，全部進(jìn)行緊固，篦條與銷釘要恢復(fù)固定到位。

3.4  臺車動靜滑道之間的漏風(fēng)

將臺車軌道進(jìn)行校正，靜滑板進(jìn)行更換，動靜滑板之間的間隙保持在1mm為宜，檢查疏通智能潤滑系統(tǒng)，利用油膜進(jìn)行密封動靜滑板。

3.5  小格風(fēng)箱風(fēng)管及補(bǔ)償器的漏風(fēng)

小格風(fēng)箱、風(fēng)管、補(bǔ)償器是燒結(jié)機(jī)主要漏風(fēng)點，及時發(fā)現(xiàn)漏點要及時進(jìn)行臨時處理，利用檢修停機(jī)對破損部位進(jìn)行補(bǔ)焊。大修之前，使用壁厚儀對風(fēng)箱、風(fēng)箱支管的厚度進(jìn)行測量，對于變薄的風(fēng)箱、風(fēng)箱支管（以10mm為界）按照圖紙進(jìn)行加工，并在內(nèi)部焊接龜甲網(wǎng)，涂抹耐磨材料，大修進(jìn)行更換。

3.6  雙層卸灰閥的漏風(fēng)

對于放灰系統(tǒng)密封不嚴(yán)的現(xiàn)象主要措施是補(bǔ)漏，將雙層卸灰閥下料刀口改為橡膠密封；再就是工藝控制，在放灰系統(tǒng)利用料密封，定期進(jìn)行排料。

4  結(jié)語

綜上所述，解決燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)有以下幾點措施：

（1）風(fēng)箱連接處的更換、改進(jìn)；

（2）頭尾密封裝置的補(bǔ)漏；

（3）臺車體與臺車體、臺車本體的處理；

（4）臺車動靜滑道之間的漏風(fēng)處理；

（5）小格風(fēng)箱風(fēng)管及補(bǔ)償器的漏風(fēng)處理；

（6）雙層卸灰閥的漏風(fēng)處理。

經(jīng)過大修后，在滿足燒結(jié)生產(chǎn)的前提下，兩臺主抽風(fēng)機(jī)的電流下降20-30A左右，漏風(fēng)大大降低，有利于提高燒結(jié)產(chǎn)量，降低燒結(jié)能耗。

5  參考文獻(xiàn)

[1] 董輝,趙勇,蔡九菊,等. 燒結(jié)-冷卻系統(tǒng)的漏風(fēng)問題[J]. 鋼鐵,2012. 

[2] 金永龍,徐南平,鄔士英,等. 燒結(jié)機(jī)分區(qū)段漏風(fēng)測試技術(shù)研究及應(yīng)用[J]. 鋼鐵,2003.