劉慶凱  王振寬

（首鋼通鋼煉鐵事業(yè)部）

摘  要  由于鋼鐵行業(yè)處于低迷狀態(tài)，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，降成本成為企業(yè)生存的根本。本廠360m2燒結(jié)機(jī)在使用低價(jià)進(jìn)口礦粉后，造成燒結(jié)礦強(qiáng)度下降，返礦量增加，使各種能耗指標(biāo)升高，對(duì)此通鋼對(duì)降低返礦率進(jìn)行攻關(guān)，實(shí)施了許多行之有效的措施，使燒結(jié)礦強(qiáng)度大幅提高，返礦率上升的勢(shì)頭得到有效控制，返礦率包括高爐返礦率和內(nèi)部循環(huán)冷返礦率，這里我們主要針對(duì)內(nèi)部循環(huán)冷返礦率。

關(guān)鍵詞  返礦率 攻關(guān) 措施

1  前言

返礦由未燒透的夾生料、未燒好的燒結(jié)礦和經(jīng)破碎、運(yùn)轉(zhuǎn)而減粒小于5mm的燒結(jié)礦組成，主要是產(chǎn)生于臺(tái)車兩側(cè)、料面表層、燒結(jié)餅由于收縮產(chǎn)生裂縫的兩側(cè)，都是在燒結(jié)過(guò)程中由于冷卻速度過(guò)快，液相未能完全粘接就進(jìn)行冷卻，強(qiáng)度極差，最終形成返礦。

2  通鋼360m2燒結(jié)機(jī)使用原料狀況

通鋼360m2燒結(jié)機(jī)為了降低成本，原料中使用低價(jià)進(jìn)口富礦如超特粉、印度粉、麥克粉、PB粉等，超特粉、麥克粉屬于褐鐵礦，品位較低，結(jié)晶水含量較高，容積密度小，粒度較粗，燒結(jié)性能差，在燒結(jié)過(guò)程中，結(jié)晶水分解發(fā)生爆裂，易形成薄壁大孔結(jié)構(gòu)，使燒結(jié)礦整體變脆，影響燒結(jié)礦強(qiáng)度，返礦量升高。通鋼360m2燒結(jié)機(jī)使用原料化學(xué)成份見(jiàn)表1。

3  通鋼360m2燒結(jié)機(jī)配料料比

通鋼360m2燒結(jié)機(jī)配料料比表2，股份煉鐵事業(yè)部燒結(jié)作業(yè)區(qū)為了調(diào)整燒結(jié)原料的平衡，降低燒結(jié)礦成本，每月要進(jìn)行3-4次料比調(diào)整，并且通鋼高燒失配比（超特粉）高，達(dá)到了18-25%，高燒失配比（超特粉）高及燒結(jié)配料料比變化頻繁必然會(huì)對(duì)燒結(jié)礦質(zhì)量帶來(lái)一定的影響，當(dāng)燒結(jié)原料之中粉狀物料比例大時(shí)，在燒結(jié)工藝中應(yīng)加強(qiáng)混合料的制粒，強(qiáng)化燒結(jié)小球燒結(jié)工藝過(guò)程，使燒結(jié)料達(dá)到最佳的制粒效果，當(dāng)燒結(jié)原料之中塊狀物料比例大時(shí)，燒結(jié)中起骨架作用的物料較多，應(yīng)當(dāng)在燒結(jié)過(guò)程中控制返礦，并對(duì)燒結(jié)臺(tái)車表面采取壓料工藝，對(duì)臺(tái)車邊部的箅條采用盲箅條，改變?cè)信_(tái)車壓塊銷模型，減少臺(tái)車本體漏風(fēng)，保證臺(tái)車料面橫向氣流的均勻性。

4  燒結(jié)礦返礦率高原因分析

4.1  燃料粒度不達(dá)標(biāo)

合理的燃料粒度0.5~3mm占70%以上，粒度過(guò)細(xì)，燃燒速度過(guò)快，達(dá)不到燒結(jié)所需要的溫度，燒結(jié)礦強(qiáng)度變差；粒度過(guò)大，燃料分布不均勻，離燃料近的地方過(guò)熔，離燃料較遠(yuǎn)的地方不能很好燒結(jié)，粒度過(guò)大過(guò)小都直接造成返礦量上升。360m2燒結(jié)機(jī)燃料使用焦粉和無(wú)煙煤，由于燒結(jié)產(chǎn)量不斷提高，四輥負(fù)荷加大，造成四輥輥皮磨損嚴(yán)重，焦粉過(guò)多，粒度破碎不均勻，直接影響燃料粒度，并且焦粉中經(jīng)常夾有大焦塊粒徑在16-22mm，也嚴(yán)重影響燃料破碎粒度，大于8mm的焦粉粒度有時(shí)達(dá)到了10-15%左右，高時(shí)在20%左右，嚴(yán)重影響燒結(jié)質(zhì)量，燒損蓖條。

4.2  石灰石粒度不達(dá)標(biāo)

通鋼使用建材石灰石，夏季雨大石灰石發(fā)粘，石灰石粒度不達(dá)標(biāo)，在燒結(jié)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)“白點(diǎn)”，這是石灰石沒(méi)有分解和礦化完全，燒結(jié)礦中存在游離的CaO，吸收空氣中水分，使燒結(jié)礦粉化，嚴(yán)重影響燒結(jié)礦強(qiáng)度。

4.3  燒結(jié)水份不穩(wěn)定

360m2燒結(jié)機(jī)混合料加水系統(tǒng)使用紅外線加水裝置，它的缺點(diǎn)是對(duì)料的顏色識(shí)別非常敏感，當(dāng)料的顏色稍發(fā)生變化，水份就發(fā)生波動(dòng)。料比變化頻繁，尤其是褐鐵礦配比變化幅度較大，混勻料顏色隨之變化明顯，這就造成水份波動(dòng)，影響看火工布料，造成燒結(jié)機(jī)臺(tái)車料面不平，同時(shí)影響燒結(jié)負(fù)壓進(jìn)而影響燒結(jié)質(zhì)量。

4.4  小品種出料不穩(wěn)定

小品種是多種燒結(jié)附屬原料（鋼渣粉、塵泥、高爐灰、氧化鐵皮等）的統(tǒng)稱，小品種料發(fā)粘掛槽嚴(yán)重，出料不穩(wěn)，由于小品種含碳量較高，直接影響燒結(jié)混合料碳的波動(dòng)，造成燒結(jié)礦質(zhì)量波動(dòng)，返礦率上升。

4.5  臺(tái)車本體漏風(fēng)嚴(yán)重

臺(tái)車擋板有裂紋、相鄰臺(tái)車擋板間隙大、蓖條壓塊銷磨損等，導(dǎo)致臺(tái)車本體漏風(fēng)嚴(yán)重，影響臺(tái)車料面橫向氣流的均勻性，造成返礦量增加。

4.6  焦?fàn)t煤氣壓力不穩(wěn)定、雜質(zhì)多

焦?fàn)t煤氣壓力偏低時(shí)，或者含雜質(zhì)較多時(shí)，造成點(diǎn)火器燒嘴堵塞，料面點(diǎn)火不好，發(fā)黃，由于點(diǎn)火溫度不夠，表層沒(méi)有液相生成或液相很少就被急冷，相應(yīng)使表層返礦量增加。

4.7  成品三篩篩眼過(guò)大

由于成品三篩更換不及時(shí)，是三篩篩眼破損過(guò)大，返礦中大于5mm部分多于35%以上，造成內(nèi)部返礦量增加。

5  提高燒結(jié)冷返礦率的改進(jìn)措施

5.1  優(yōu)化燃料和溶劑粒度，精準(zhǔn)配料項(xiàng)目改造

（1）嚴(yán)把燃料關(guān)，發(fā)現(xiàn)地坑焦粉內(nèi)夾有大焦塊堅(jiān)決拒卸。破碎班組模擬市場(chǎng)化運(yùn)行，要求崗位隨時(shí)檢查燃料粒度，破碎時(shí)控制好燃料料流大小，及時(shí)調(diào)整輥?zhàn)娱g隙，破碎人員定期檢查四輥破損情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)跑焊、車削，四輥?zhàn)冃螄?yán)重及時(shí)更換輥?zhàn)樱蓪I(yè)技術(shù)人員定期檢查燃料粒度情況并進(jìn)行考核，當(dāng)前燃料粒度達(dá)到大于3mm部分70%以上，大于8mm部分4%以下。

（2）燃料倉(cāng)棚料振打裝置改造。

原燃料倉(cāng)膨料處理辦法：

缺點(diǎn)一：料倉(cāng)振動(dòng)器與微機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)，按設(shè)計(jì)每隔一段時(shí)間控制振動(dòng)器進(jìn)行振打。在料倉(cāng)不出現(xiàn)膨料的情況下振動(dòng)器按設(shè)計(jì)好的時(shí)間也進(jìn)行振打，造成料倉(cāng)物料過(guò)分壓實(shí)，影響料倉(cāng)下料。

缺點(diǎn)二：皮帶秤空料時(shí)自動(dòng)振打。當(dāng)料倉(cāng)空料時(shí)，由于皮帶秤稱量段有一段距離，檢測(cè)空料時(shí)間滯后，造成1-2米左右空料。

缺點(diǎn)三：人工控制振打器，人員不能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)料倉(cāng)空料，振打滯后。

新型燃料倉(cāng)膨料處理辦法：

在料倉(cāng)靠出料口處安裝自動(dòng)翻板，翻板上部安裝電器開(kāi)關(guān)，同時(shí)電器開(kāi)關(guān)聯(lián)接振打器電器系統(tǒng)。正常下料時(shí)，翻板下部被物料抬起，形成一定傾斜角度，翻板上部與電器開(kāi)關(guān)脫離。當(dāng)料倉(cāng)膨料時(shí)，翻板靠自重自然落下，翻板上部與電器開(kāi)關(guān)接觸，振打器開(kāi)始工作，直到料倉(cāng)正常下料。新型燃料倉(cāng)膨料處理改造，使燃料配加更加連續(xù)，為提高燒結(jié)礦質(zhì)量，降低燒結(jié)礦返礦率提供有利支撐。

（3）針對(duì)石灰石粒度不達(dá)標(biāo)，要求取樣工定時(shí)定點(diǎn)按標(biāo)準(zhǔn)取樣，進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)粒度不達(dá)標(biāo)要及時(shí)匯報(bào)至值班室，按以質(zhì)計(jì)價(jià)進(jìn)行扣噸處理，同時(shí)聯(lián)系建材管理人員，要求盡快改善操作，以保證溶劑粒度。當(dāng)前溶劑粒度大于3mm部分在85%以上，基本消除了燒結(jié)礦中的“白點(diǎn)”現(xiàn)象。

5.2  從上料源頭抓起，穩(wěn)定燒結(jié)水份

啟、停機(jī)時(shí)料頭、料尾自動(dòng)化程序改造。原有配料啟機(jī)為一鍵式所有皮帶秤同時(shí)啟動(dòng)，這樣會(huì)造成料頭成份波動(dòng)較大，進(jìn)而影響燒結(jié)礦質(zhì)量。經(jīng)與自動(dòng)化人員研究，啟機(jī)系統(tǒng)為逐臺(tái)延時(shí)啟動(dòng)（啟動(dòng)8#圓盤，延時(shí)5s之后啟動(dòng)7#圓盤），以保證料頭料尾成份穩(wěn)定，為提高燒結(jié)礦質(zhì)量提供有利支撐。

5.3  提高料層厚度

厚料層燒結(jié)是燒結(jié)的發(fā)展方向，他能提高燒結(jié)礦強(qiáng)度，改善燒結(jié)礦粒度組成，降低能耗等，通過(guò)借鑒其他廠家梯形布料經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本廠實(shí)際，不斷對(duì)布料裝置進(jìn)行改進(jìn)，在九輥下料點(diǎn)加擋料板和臺(tái)車兩側(cè)加收料板，使燒結(jié)料層穩(wěn)定在1#機(jī)800mm，2#機(jī)750mm，通過(guò)厚料層的自動(dòng)蓄熱作用，使燒結(jié)料層內(nèi)高溫區(qū)時(shí)間延長(zhǎng)，液相量增加，提高了燒結(jié)礦強(qiáng)度。

5.4  治理臺(tái)車本體漏風(fēng)

（1）燒結(jié)機(jī)臺(tái)車篦條鎖緊裝置改造，一方面，端部聯(lián)接方式由原來(lái)的開(kāi)口銷聯(lián)接改為螺絲式聯(lián)接和開(kāi)口銷雙保險(xiǎn)聯(lián)接方式；另一方面，減少臺(tái)車擋板的臺(tái)車銷子孔與臺(tái)車銷子的間隙，在臺(tái)車銷子鎖緊的狀態(tài)下減少了臺(tái)車銷子處的漏風(fēng)。

（2）以往臺(tái)車擋板磨損大或相鄰臺(tái)車擋板間隙大，只能通過(guò)更換擋板方式來(lái)解決臺(tái)車本體漏風(fēng)問(wèn)題，這樣不僅時(shí)間慢且增加了設(shè)備費(fèi)用。作業(yè)區(qū)要求燒結(jié)機(jī)臺(tái)車包保到生產(chǎn)班組，對(duì)本班臺(tái)車運(yùn)行情況、漏風(fēng)情況進(jìn)行點(diǎn)檢、統(tǒng)計(jì)，最后上報(bào)至機(jī)前大班長(zhǎng)，大班長(zhǎng)根據(jù)班組統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，將擋板寬度與臺(tái)車寬度進(jìn)行適宜調(diào)整：比如擋板寬度1450mm與臺(tái)車1450mm寬度相對(duì)應(yīng)，這樣在不更換擋板的情況下，減少了相鄰臺(tái)車擋板的間隙，降低了設(shè)備費(fèi)用，同時(shí)也降低了漏風(fēng)率。

5.5  加強(qiáng)成品篩設(shè)備管理

成品三篩篩孔為上7mm下5.5mm，加強(qiáng)崗位的巡檢和維護(hù)，定期檢查大于5mm粒級(jí)在返礦中的比例，當(dāng)超過(guò)35%時(shí)，及時(shí)更換篩板，否則造成成品率下降，返礦率上升，燃耗升高等。

6  降低返礦率的效果

通過(guò)采取行之有效的措施，今年返礦率逐步降低，燒結(jié)礦成品率提高，燒結(jié)煤耗降低。

7  總結(jié)

通鋼360m2燒結(jié)機(jī)通過(guò)對(duì)燃料粒度、石灰石粒度的優(yōu)化，精準(zhǔn)配料項(xiàng)目的改造，強(qiáng)化生產(chǎn)過(guò)程的管理，使燒結(jié)礦水份和碳趨于穩(wěn)定；改進(jìn)厚料層燒結(jié)工藝，以及降低燒結(jié)機(jī)臺(tái)車本體漏風(fēng)率等措施降低了燒結(jié)礦的冷返礦率，達(dá)到了提高燒結(jié)礦產(chǎn)量質(zhì)量，降低能耗的目的。