9月15日上午，由中國鐵建、中國交建聯(lián)合打造，鞍鋼集團(tuán)聯(lián)合研制特種鋼材的世界首座高鐵跨海大橋——新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。

泉灣跨海大橋是福廈高鐵最關(guān)鍵的控制性工程。該大橋全長20.29公里，其中9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車時(shí)速達(dá)到350公里的跨海大跨斜拉橋。

福廈高鐵正線全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。作為我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中泉州灣跨海大橋是最關(guān)鍵的控制性工程。

地理氣象信息顯示，泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，風(fēng)速大，風(fēng)況復(fù)雜，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。為保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固，保持動(dòng)車高速運(yùn)行的平順安全性，中國鐵建鐵四院技術(shù)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)中采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)，達(dá)到在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下，動(dòng)車在8級(jí)大風(fēng)下以時(shí)速350公里行駛不限速，11級(jí)暴風(fēng)下不封閉交通。

新結(jié)構(gòu) 確保高鐵90秒通過大橋

為了掃清列車在泉州灣跨海大橋通航孔主橋上的“限速點(diǎn)”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)外鐵路斜拉橋上首次采用了全聯(lián)長鋼-混結(jié)合梁，主梁采用有效氣動(dòng)措施。

泉州灣大橋渦振幅度5毫米內(nèi)，使高速列車即使在8級(jí)大風(fēng)中通過跨海大橋橋面，也能讓車中立起的硬幣不倒

根據(jù)系列風(fēng)洞試驗(yàn)和風(fēng)-車-線-橋耦合振動(dòng)等專題研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，渦激振動(dòng)幅度控制在驚人的5毫米以內(nèi)。

"這個(gè)渦振幅值，使高速列車即使在8級(jí)大風(fēng)中通過跨海大橋橋面，也能達(dá)到與陸地引橋相同的行車條件，同樣做到硬幣不倒。"中國鐵建鐵四院泉州灣大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華說。

此外，泉州灣跨海大橋通航孔主橋在國內(nèi)外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，當(dāng)高速列車在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過大橋時(shí)，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

有砟跑出無砟的“驚艷”，確保高鐵90秒即可通過大橋。

新材料 讓橋梁更堅(jiān)固耐久

鐵四院聯(lián)合鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院等單位，研制了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼，填補(bǔ)了我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。這種鋼材以“以銹制銹”理念，實(shí)現(xiàn)全壽命期的長效防腐。

泉州灣跨海大橋還是世界首座采用免涂裝（不涂油漆）耐候鋼的大型跨海工程，推動(dòng)了世界耐候鋼橋的發(fā)展。

新技術(shù) 讓橋梁可抗8級(jí)強(qiáng)震

泉州灣大橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，從概率上具備發(fā)生8級(jí)強(qiáng)震的可能性。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研制采用了綜合減隔震體系及技術(shù)，深水區(qū)引橋在國內(nèi)鐵路上首次采用無支座整體式橋梁，實(shí)現(xiàn)海上長聯(lián)引橋不設(shè)支座，并滿足無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求。

新景觀 打造區(qū)域新地標(biāo)

按照“精品工程智能鐵路”的建設(shè)目標(biāo)，鐵四院聯(lián)合美術(shù)院校開展了景觀專題設(shè)計(jì)。橋塔融入海洋元素，采用了貝殼形曲線橋塔，兼顧結(jié)構(gòu)合理和建筑美學(xué)，寓意泉州的海洋文化。

福廈高鐵泉州灣大橋旁，是2015年通車的泉州環(huán)城高速公路跨海大橋。兩橋最近距離28.7米。福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車，屆時(shí)泉州灣海面上將形成兩橋競秀并駕齊驅(qū)的海上美景。