“超低排放改造公示并非一勞永逸，它是超低排放新的起點，而不是終點。各個企業(yè)仍要高度重視，加大科研攻關(guān)投入，積極高質(zhì)量實施超低排放改造工作。”11月13日，在鋼鐵行業(yè)超低排放改造推進會暨中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會節(jié)能環(huán)保工作委員會換屆大會上，生態(tài)環(huán)境部大氣司項目處處長蔡俊發(fā)表題為《高質(zhì)量推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造 推動空氣質(zhì)量持續(xù)改善》的講話時強調(diào)。他對2019年以來，鋼鐵行業(yè)超低排放改造工作經(jīng)驗加以總結(jié)，回應(yīng)了當前企業(yè)最關(guān)注的熱點問題，并提出下一步的工作建議。

5個“有力促進”——鋼鐵行業(yè)為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)立下汗馬功勞

“鋼鐵行業(yè)為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)立下了汗馬功勞?！辈炭】隙ǖ?。他用5個“有力促進”細數(shù)了鋼鐵行業(yè)超低排放改造的顯著成效。

一是有力促進了空氣質(zhì)量改善。蔡俊分享了幾組數(shù)據(jù)。2021年與2013年相比，鋼鐵產(chǎn)能集中的10個城市的PM2.5濃度平均下降59%，優(yōu)良天數(shù)比例平均上升28.9個百分點，均好于全國平均水平。鋼鐵行業(yè)超低排放改造采用的源頭減排、無組織排放控制和清潔運輸改造措施，可減少噸鋼碳排放量30公斤~43公斤。

二是有力促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2013年—2021年，全國粗鋼產(chǎn)量增加27%，而鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少20%、平均規(guī)模擴大56%，規(guī)模排名前10的鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占比由最低點34%提升至42%。京津冀及周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少一半、平均規(guī)模擴大90%，特別是河北省鋼鐵企業(yè)數(shù)量減少60%、平均年產(chǎn)能規(guī)模達到390萬噸，是全國各省份中平均年產(chǎn)能規(guī)模最大的省份。

三是有力促進了治理水平提升?，F(xiàn)在的鋼鐵企業(yè)基本做到了“用料不見料、用煤不見煤”，企業(yè)環(huán)保意識大大增強，人員素質(zhì)和管理水平大幅提升，在線檢測、廠區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量微站等現(xiàn)代化、信息化、智能化的環(huán)境管理手段得到普遍應(yīng)用。

四是有力促進了環(huán)保技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鋼鐵行業(yè)超低排放改造政策實施以來，鋼鐵企業(yè)和科研單位積極開展技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出了活性焦脫硫脫硝一體化等一系列技術(shù)，拉動設(shè)施投資達上千億元，有效帶動了環(huán)保治理、環(huán)保監(jiān)測、環(huán)保咨詢相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

五是有力促進了工業(yè)領(lǐng)域運輸結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型。鋼鐵行業(yè)是第一個開展全流程改造的行業(yè)。截至目前，鋼鐵行業(yè)大宗物料的鐵路和水路運輸比例提升8%，帶動了全國鐵路貨運量的提升，同時有力地拉動了新能源重卡的消費，對于下一步要開展超低排放改造的行業(yè)，在清潔運輸方面起了很好的示范引領(lǐng)作用。

工作建議——地方不應(yīng)對穩(wěn)定達標企業(yè)加碼，不鼓勵“超超低”

蔡俊表示，整體來看，鋼鐵行業(yè)超低排放改造工作進展順利，成效十分顯著。但過程中也存在一些不容忽視的問題。如改造進展不平衡，部分非重點區(qū)域省份改造進展較慢，長三角地區(qū)的公示進展相對較慢等；部分企業(yè)改造不到位，選用科學性、穩(wěn)定性、可靠性存疑甚至是簡易低效的治理技術(shù)，不按超低排放相關(guān)文件甚至達標排放可行技術(shù)規(guī)范等要求開展改造；評估監(jiān)測工作的質(zhì)量有待提高；個別已公示企業(yè)被發(fā)現(xiàn)存在突出環(huán)境違法問題等。

基于此，蔡俊對鋼鐵行業(yè)下一步的超低排放改造工作提出如下建議。

一是時間服從質(zhì)量，高質(zhì)量實施超低排放改造。蔡俊指出，鋼鐵企業(yè)要堅持落實“四真”（企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)真重視，資金真投入，實施真工程，管理水平真提升）、“四要四不要”（要成熟可靠技術(shù)，不要魚目混珠；要統(tǒng)籌節(jié)能降碳，不要治標不治本；要時間服從質(zhì)量，不要欲速不達；要扶優(yōu)汰劣，不要劣幣驅(qū)逐良幣）要求，尤其是進度滯后的地區(qū)、央企國企要加快實施改造。

二是嚴格按要求開展評估監(jiān)測。蔡俊提醒鋼鐵企業(yè)要當好實施超低排放改造和評估監(jiān)測的責任主體，對評估監(jiān)測的真實性和準確性負責。同時，評估監(jiān)測機構(gòu)要做好企業(yè)的參謀，邊評估邊發(fā)現(xiàn)問題、邊提出改進方案，幫助企業(yè)最終完全滿足超低排放的要求。

三是已公示企業(yè)要保持高水平運行管理。超低排放改造結(jié)果與績效分級、電價、水價、錯峰生產(chǎn)等多種差異化管理政策緊密聯(lián)系?！颁撹F企業(yè)要重過程改造，更要重日常管理，不要因貪圖一時經(jīng)濟利益而放松環(huán)境管理，導(dǎo)致不能享受差異化政策?！辈炭⊥瑫r強調(diào)，“能穩(wěn)定實現(xiàn)全流程超低排放改造已經(jīng)很不容易，地方不應(yīng)對穩(wěn)定實現(xiàn)超低排放改造的企業(yè)再層層加碼，不鼓勵開展‘超超低’?！?/p>

四是嚴格執(zhí)行國家和地方的排放標準。蔡俊表示，當前，有些地方已經(jīng)出臺了地方標準，鋼鐵企業(yè)應(yīng)嚴格執(zhí)行；對于正在改造的企業(yè)，也要嚴格執(zhí)行國家排放標準，不要出現(xiàn)環(huán)境違法行為。